COMPONENTES BÁSICOS DE UNA SUSPENSIÓN

Como hay una gran variedad de tipos de suspensión, se dará a conocer las finalidades especificas de los
componentes mas comunes.


1.-Resortes: tiene por finalidad absorber las irregularidades que presente el camino, dado a la elasticidad que
tienen al someterlos a algún tipo de deformación. Existiendo 3 tipos:
Espirales
Tipos Ballestas o paquete de resortes
Barra de torsión


2.−Amortiguadores: tiene finalidad frenar las oscilaciones bruscas de los resortes, oponiéndose a sus
movimientos, con lo cual da una marcha suave, estable y segura, al mantener las ruedas apegadas
permanentemente al camino .
a) mecánicos (discos de fricción).
tipos


b) hidráulicos (actuales).
Los mas utilizados son los hidráulicos del tipo telescopicos, por su sencillez de instalación y poco espacio que
ocupan. Un extremo queda fijo al bastidor y el otro extremo a una parte móvil, bandeja o brazo inferior.
Nota: antes de poner unos amortiguadores nuevos, se debe purgar o sangrar, es decir deben accionarse en
forma manual, simulando la misma posición que lleva en el vehículo, hasta encontrar cierta resistencia.



Componentes de amortiguador:
· sello de aceite o reten
· guiá del eje

· eje del amortiguador
· cámara superior
· cámara anular
· pistón
· válvula de control superior
· cámara inferior
· válvula de control inferior
· espiral reflector anti − espumante



3.−barra estabilizadota: es una barra acerada que tiene por misión disminuir la inclinación del vehículo
en las curvas manteniendo las ruedas adheridas al camino, ayudando a controlar la dirección y
estabilidad.



4.− bandejas: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales de las ruedas, por efecto de
las salidas y frenadas fuertes, además permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, por
las irregularidades que presenta el camino.



5.− rotulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como
también los movimientos angulares de la dirección.


6.− topes de goma: tiene por finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las
oscilación pasan de los rangos normales.




7.−tensor o barra tensora: tiene por finalidad controlar los movimientos longitudinales, cuando en
lugar de bandeja traen brazo de suspensión.


8.− candados: tienen por finalidad permitir la libre extensión de las hojas aceradas del paquete de
resortes, como tambien su curvatura.

DIAGNOSTICO SUSPENSIÓN TRASERA

Suspensión trasera  

Muelle blando o escasa precarga (La moto esta demasiado hundida y se 

hunde rápidamente)  

- Topes en curvas, sobre todo rápidas y en baches  


- Subviraje


- Parte trasera demasiado suelta en frenadas  


- Hundimiento trasero en aceleración.  


- Cambios de dirección ralentizados  


Muelle duro o excesiva precarga (La moto esta demasiado levantada y no sólo 
se del recorrido)  
- Sobreviraje  


- Falta de tracción  


Extensión escasa (El amortiguador se extiende demasiado rápido)  
- Flaneo en la fase de aceleración en curvas  


- Movimientos verticales en baches.  


Extensión excesiva (El amortiguador se extiende lentamente)  
- Rebotes rápidos y secos (habitualmente se confunden con el problema 
contrario, falta de extensión)  


- Falta de adherencia al acelerar, tracción pobre.  



Compresión escasa (El amortiguador se comprime demasiado rápido)  
- Subviraje  


- Falta de tracción brusca en aceleraciones  


- Nerviosismo en aceleración  


Compresión excesiva (El amortiguador se hunde muy lentamente)  
- Rebote rápido y seco  


- Tracción pobre y falta de adherencia.  

DIAGNOSTICO SUSPENSIÓN DELANTERA

Suspensión delantera  

Muelle blando o poco precargado (La suspensión se hunde excesivamente y 

la moto está hundida frontalmente)  

- Topes en frenada  

- Sobreviraje (la moto cae hacía dentro, pero no confundir con velocidad 

excesivamente baja en curvas lentas)  

Muelle duro o excesivamente precargado (Se emplea un recorrido insuficiente 

y la moto esta levantada frontalmente)  

- Falta de hundimiento  

- Subviraje (la moto tiende a salir hacía el exterior de la curva)  

- Falta de agilidad a la entrada de la curva  


- Excesiva sensibilidad en baches


Extensión escasa (La horquilla se extiende demasiado rápidamente)  


- La moto se levanta sola a la salida de las curvas  


- Excesivos movimientos en las fases frenada-aceleración  


- Subviraje  


- Perdida de tacto frontal  


Extensión excesiva (La horquilla se extiende demasiado lentamente)  


- Sobreviraje  


- Sacudidas en las aceleraciones  


- Rebotes en el interior de la curva  


Compresión escasa (La horquilla se comprime muy rápidamente)  


- Rebotes en frenada  


- Hundimiento excesivo  


- Sensibilidad en los baches  


- Sobreviraje



Compresión excesiva (La horquilla se comprime muy lentamente)  


- Temblores y nerviosismo  


- Subviraje  


- Sacudidas de dirección  


- Oscilaciones y rebotes en frenadas.

DIAGNOSTICO

Hay veces que es imposible llegar a un compromiso adecuado en el traba jo de 

la suspensión, simplemente porque el diseño original no es el adecuado. Suele 

ser habitual en las horquillas tradicionales que los orificios sean muy 

pequeños, de manera que cuando la horquilla trabaja a alta velocidad, no 

puede trasvasarse suficiente aceite por los conductos inferiores de la barra 

hidráulica. En estos casos la horquilla trabaja razonablemente bien a baja 

velocidad (frenadas, compresión en las curvas o aceleraciones, baches con 

poca pendiente...), pero se endurece excesivamente cuando la suspensión 

trabaja a alta velocidad (baches intensos por ejemplo). Las horquilla de 

cartucho pueden tener un diseño poco acertado, y es relativamente frecuente 

que las láminas dispongan de desagües tan pequeños que el aceite no quede 

frenado en ellos, de manera que a alta velocidad se produce un efecto similar 

al de las horquillas tradicionales, ya que realmente el efecto hidráulico no 

proviene de la láminas, sino del conducto de salida que se encuentra tras ellas, 

y que en principio no debe provocar ningún obstáculo. En otras ocasiones el 

diseño no es el adecuado y el sistema pierde efectividad por calentamiento, 

fricciones excesivas de los componentes, etc.  

Para resolverlos bien se puede trabajar con suspensiones de mayor calidad, o 

bien trabajar con accesorios para las suspensiones que modifican su 

funcionamiento, como es el caso de Race Tech, que dispone de cajas de 

láminas que permiten un revalvulado y varían en funcionamiento de la 

suspensión en muchos apartados.  

UBICACION

las suspensiones rígidas o independiente pueden ir tanto en las ruedas delanteras, como en las

traseras, por lo tanto los vehículos pueden tener:

· Suspensión rígida a las cuatro ruedas (micros)

· Suspensión independiente a las cuatro ruedas (citronetas)

Suspensión rígida a las ruedas traseras y suspensión independiente en las ruedas delanteras (

chevrolet c−10)

· 

¨ Las suspensiones Rígidas pueden ser:

· por paquete de resortes

· por espirales

¨ 

Las suspensiones independientes pueden ser en algunos casos:

− Entre bandeja inferior y travesaño

(chevynova).

a) por espiral − sobre la bandeja superior y carrocería

(F.falcón)
− entre brazo de suspensión y cilindro
(citroneta)
En forma transversal ( subaru furgón)


b) por barra de torsión
En forma longitudinal (renoleta)
· por paquete de resortes transversal (Fiat−600)
· MC−Pherson (peugeot 404)
· Hidroneumaticas (citroen)
· Hidro − elástica (mini)
· Electro − neumáticas (subaru legasy)

TIPOS DE SUSPENSIÓN

1.  Suspensión No Independiente: este tipo de suspensión es donde las ruedas delanteras y traseras se encuentran montadas sobre el mismo eje. La desventaja que este tipo de suspensión tiene es que cuando una llanta se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la del otro lado se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro. Se utiliza mayormente en la parte trasera de autos que manejan tracción trasera. 
2. Suspensión Independiente: consiste en que cada llanta se encuentra conectada al automóvil de forma separada con las otras, lo cual permite que cada una se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la llanta del lado opuesto. Puede ser utilizada tanto adelante como atrás.